Page 41 - Sjæklen2009

41

drift – og juledag samme år sprang det læk og sank i Nord-

søen. Heldigvis blev hele besætningen reddet, og skibet var

godt forsikret, så der var ingen skade sket. Tværtimod havde

fragtraterne været gode, så selv på den korte tid havde ski-

bet sejlet penge ind. Lauritzen måtte igen tage dampere i

timecharter, men erfaringerne med

Uganda

tilsagde ham,

at der var muligheder i selv at være reder, hvis man vel at

mærke rådede over moderne tonnage.

I 1890 besluttede Ditlev Lauritzen sig for hos Burmei-

ster & Wain at få bygget en ny damper med en lasteevne på

550 tons og en ydeevne på 9 knob på maskinerne. Prisen

var 160.000 kr. – en sum, som Lauritzen kun kunne klare

ved hjælp af lån på 80.000 kr. Esbjerg havde dengang ingen

egentlig bank

6

, men via en handelsforbindelse fik han skaf-

fet en kredit i Privatbanken i København. Denne bank blev

ledet af den magtfulde C.F. Tietgen, der bl.a. meget andet

også var formand for Burmeister & Wain og DFDS. Lau-

ritzen måtte selv til København for at forhandle lånet hjem.

Bankens direktør bevilligede pengene, men da Tietgen kom

til og hørte, hvad lånet skulle bruges til, blev bevillingen af-

slået med henvisning til, at Lauritzen kunne bruge DFDS's

skibe.Via sin handelsforbindelse – firmaet Beckett &Meyer,

som leverede ham kunstgødning – fik Lauritzen efter megen

møje skaffet et lån andetsteds. Da skibet skulle bygges hos

Burmeister & Wain anbefalede grosserer Meyer Lauritzen

at kontakte Tietgen og fortælle om kontrakten. Som sagt, så

gjort. Lauritzen opsøgte Tietgen, fortalte om kontrakten og

forsikrede, at skibet alene var til brug for Lauritzens egen

forretning – ikke til konkurrence med DFDS. Hertil svarede

Tietgen:

”Det glæder mig, min unge ven, at De siger mig

det, for så sparer De mig for at myrde Dem”

7

.

Dampskibet, der blev leveret i april 1891 og fik navnet

Nordsøen

, gav i det følgende år så gode indtægter, at Laurit-

zen i april 1892 bestilte yderligere et dampskib. Denne gang

gik ordren til Helsingør Værft, som for en pris på 180.000

kr. i juli 1893 leverede dampskibet

Nerma

med en lasteevne

på 930 tons til Ditlev Lauritzen. Den 34-årige initiativrige

forretningsmand, der en måned tidligere var blevet udnævnt

til Ridder af Dannebrog og året efter blev udnævnt til fransk

konsul i Esbjerg, var begyndt at spore sig ind på søfarten,

men det afholdt ham ingenlunde fra andre tiltag

8

.

Damperen ”Nordsøen” var Ditlev Lauritzens første nybygning.

Lauritzen disponerede over skibet frem til 1899, hvor det blev

bortsolgt til rederiaktieselskabet Caledonia i Helsingborg. Foto

fra 1890’erne.

Damperen ”Nerma” blev leveret til Lauritzen fra Helsingør Værft

i 1893. I 1895 indgik skibet sammen med ”Nordsøen” i det nystif-

tede dampskibsselskab Vesterhavet. I oktober 1916 blev ”Nerma”

videresolgt til et københavnsk rederi, som mistede det ved krigs-

forlis i august 1917. Usigneret og udateret gouache.