Page 23 - Sjæklen2005

23

5XWHQ IUD +DQVWKROP EOHY LQGVWLOOHW GD )UHG 2OVHQ L

EHVOXWWHGH DW NRQFHQWUHUH WUDÀNNHQ L +LUWVKDOV PHQ JHQnE-

net af det nyoprettede, norske selskab

Fjord Line

L

Fjord Line indsatte den nybyggede ro-pax-færge

Bergen

på

en rute mellem Hanstholm, Egersund, Stavanger og Bergen,

KYRU GHQ VWDGLJ VHMOHU , VRPPHUHQ

RSUHWWHGH

&RORU

Line

, der indtil da havde koncentreret sig om færgefart i

Skagerrak og Kattegat, i øvrigt en konkurrerende linje fra

Hirtshals til Stavanger og Bergen

28

QGUHGH WUDÀNP¡QVWUH

Gennem den mere end 150 år lange periode fra omkring

WLO

EOHY WUDÀNP¡QVWHUHW L 1RUGV¡HQV SDVVDJHUIDUW

QGUHW IXQGDPHQWDOW WUH JDQJH

Det første brud fandt sted med grundlæggelsen af DFDS

i 1866 og etableringen af Esbjerg Havn i begyndelsen af

·HUQH 'H I¡UVWH SDVVDJHUXWHU RYHU 1RUGV¡HQ WLO

Danmark fra 1820’erne til 1850’erne havde været drevet

af udenlandske rederier, der oftest havde København som

dansk anløbshavn, mens både danske og udenlandske for-

søg med andre anløbshavne i Danmark var mindre vel-

O\NNHGH )¡UVW PHG RSUHWWHOVHQ DI (VEMHUJ +DYQ EOHY GHU

EDVLV IRU UHJHOP VVLJ WUDÀN IUD HQ GDQVN YHVWN\VWKDYQ )UD

1870’erne blev DFDS den dominerende kraft i et omfat-

tende rutenetværk med kombinerede passager- og fragt-

VNLEH L IDUW PHOOHP 1RUGV¡ RJ VWHUV¡KDYQH .¡EHQKDYQ

Esbjerg og mange andre provinshavne havde forbindelser

WLO GHQ YLJWLJH VDPKDQGHOVSDUWQHU 6WRUEULWDQQLHQ *UDGYLV

YRNVHGH SDVVDJHUIDUWHQ RJ UXWHQHWWHW YDU PHVW ÀQWPDVNHW L

PHOOHPNULJVWLGHQ

'HW DQGHW EUXG L WUDÀNP¡QVWHUHW IDQGW VWHG L

·HUQH L

forbindelse med containerrevolutionen og passagerfærger-

QHV LQGWRJ 1RUGV¡ WUDÀNNHQ EOHY NRQFHQWUHUHW L (VEMHUJ

RJ PDQ RSOHYHGH WR nUWLHU PHG PHJHW KDVWLJ IUHPJDQJ 'HQ

¡NRQRPLVNH Y NVW RJ SULYDWELOLVPHQ JDY Q ULQJ WLO WUDÀN-

NHQV HNVSDQVLRQ 3DVVDJHUWDOOHQH IRU (VEMHUJ UXWHUQH NXOPL-

nerede i begyndelsen af 1980’erne med mere end en halv

million rejsende, hvoraf mange rejste blot for overfartens

VN\OG

7UDÀNP¡QVWUHW XQGHUJLN HQ WUHGMH PDUNDQW IRUDQGULQJ

YHG nUWXVLQGVNLIWHW cUWLHUV Y NVW L SDVVDJHUIDUWHQ YDU EOHYHW

DÁ¡VW DI WLOEDJHJDQJ L O¡EHW DI

·HUQH 3DVVDJHUIDUWHQV

SUREOHPHU VN\OGWHV NRQNXUUHQFHQ IUD ODYSULVÁ\ RJ RSK¡UHW

DI GHW WROGIUL VDOJ LQGHQ IRU (8 ')'6 HUVWDWWHGH GHUIRU GHQ

sidste passagerfærge med et ro-pax-fartøj, der i højere grad

LQGUHWWHGH VLJ HIWHU JRGVNXQGHUQHV EHKRY /DQJW KRYHGSDU-

ten af linjerne i Nordsøen betjenes i dag af deciderede ro-

UR VNLEH WLO WUDQVSRUW DI ODVWELOHU 7UDÀNV\VWHPHWV QXY UHQGH

indretning på godstransport viser dermed en interessante

lighed med situationen i 1800-tallet, da godstransport også

var den væsentligste indtægtskilde for Nordsøens linjere-

GHULHU

Historien om Nordsøens passagerruter fra omkring 1850

til 2005 giver mange eksempler på, hvordan økonomiske,

politiske, sociale og teknologiske forandringer kan ændre

WUDÀNP¡QVWUH IXQGDPHQWDOW 3ROLWLVNH IRUDQGULQJHU VRP DI-

ståelsen af Slesvig-Holsten, de to verdenskrige og ophævel-

sen af det toldfrie salg - havde således stor betydning for ud-

YLNOLQJHQ DI UXWHIDUWHQ Sn 1RUGV¡HQ 'HW VDPPH NDQ VLJHV

om forskellige parametre i den økonomiske udvikling, som

I HNV RPVWLOOLQJHQ DI GHQ GDQVNH ODQGEUXJVHNVSRUW IUD UnYD-

rer til forædlede produkter til det attraktive britiske marked

i 1880’erne og 1960’ernes øgede velstand, der muliggjorde

HQ Y NVW L PDQJH PHQQHVNHUV UHMVHDNWLYLWHW 6RFLDOH IRUDQ-

GULQJHU VRP I HNV

·HUQHV VWLJHQGH UHMVHO\VW VSLOOHGH

)LJXU 3DVVDJHUOLQMHU Sn 1RUGV¡HQ

.