Page 29 - Sjæklen2005

KYRU + 1 $QGHUVHQ N¡EWH JDOHDVHQ

1RUGE\

af Fanø

IRU DW VHMOH SDNHWVHMODGV PHOOHP (VEMHUJ RJ +DPEXUJ 'D

fartøjet blev for lille, lod han i Odense bygge galeasen

$QQH

Louise

af Fanø

7

L

IRU

NU 6W¡UVWHGHOHQ DI EHO¡EHW

VNDIIHGH KDQ IUD VDOJ DI DNWLHU HOOHU DQGHOH L VNLEHW /LJHVRP

sin forgænger sejlede

$QQH /RXLVH

i fast rutefart mellem

Hamburg og Esbjerg indtil 1911, hvor skibet brød i brand

ud for Sild, og besætningen måtte redde sig i land

8

Uden fartøj, men med et gennemprøvet forretningskon-

cept på hånden, var det nærliggende for den entreprenante

kaptajn at se sig om efter nye investorer, og etableringen af

et dampskibsselskab var en logisk måde at udvide forretnin-

JHQ Sn

0HJHW SDVVHQGH ÀN GHW GHW Q\H UHGHUL QDYQHW µ3K¡QL[µ

navnet på den mytiske fugl, som efter den er brændt, rejser

VLJ Sn Q\ IUD DVNHQ

6WLIWHUQH HQHGHV RP HQ DNWLHNDSLWDO Sn

NU IRU-

GHOW Sn DNWLHU i

NU $NWLHUQH EOHY SnI¡UW HMHUHQV QDYQ

og skulle i tilfælde af salg tilbydes de andre aktionærer til

pålydende værdi plus yderligere værdiforøgelse i selskabet,

I¡U GH JLN L IUL KDQGHO $NWLRQ UHUQH YDU XG RYHU VWLIWHUQH

enkeltpersoner bosiddende i Esbjerg, Varde og Tyskland,

KYRUDI DGVNLOOLJH YDU L IDPLOLH PHG NDSWDMQ + 1 $QGHUVHQ

Bestyrelsen bestod af fem medlemmer, som også var ak-

tionærer, og man enedes om at antage en fører til skibet til

HQ nUVO¡Q Sn

NU SOXV DI EUXWWRIUDJWHQ

9

'HU XGRYHU

modtog skibsmægler Rehder også en procentdel af brutto-

IUDJWHQ 6RP NDSWDMQ DQVDWWH PDQ + 1 $QGHUVHQ VRP RJVn

NRP WLO DW IXQJHUH VRP NRUUHVSRQGHUHQGH UHGHU

Efter at have undersøgt forskellige muligheder valgte be-

styrelsen at få bygget et dampskib på skibsværftet Nüsche

&R L 6WHWWLQ 'HW EHVWLOWH IDUW¡M VRP YDU Sn WGZ

EUW RJ HQ PDVNLQNUDIW Sn KN YDU HW IRU GHQ WLG PHJHW

PRGHUQH IDUW¡M 6NLEHW NXQQH I¡UVW EOLYH OHYHUHW L HIWHUnUHW

1911, og for hurtigst muligt at etablere sig på ruten beslut-

tede rederiet at chartre damperen

Zeester

fra Holland, ført

DI NDSWDMQ - / GH *URRW IUD RJ PHG PDM PnQHG

10

)DUW¡MHW

VRP UHGHULHW KDYGH ODGHW E\JJH EOHY YHG VWDEHODÁ¡EQLQJHQ

navngivet S/S

3K¡QL[

Rederiets overordnede forretningsstrategi var at fort-

sætte det gennemprøvede koncept fra

$QQH /RXLVH

af Fanø

med fast rutefart mellem Hamburg og Esbjerg med det nye

fartøj S/S

3K¡QL[

11

, VWDUWHQ YDU GHU HQ XJHQWOLJ DIJDQJ IUD

Esbjerg hver fredag, hvilket fra 1914 dog blev ændret til

DIJDQJ KYHU WLUVGDJ %HIUDJWQLQJVP VVLJW VDWVHGH PDQ Sn DW

slutte fragtkontrakter med andelsvirksomheder og eksportø-

rer af landbrugsprodukter i Danmark, men det skulle hurtigt

vise sig, at transporten af levende kreaturer skulle komme

WLO DW GRPLQHUH IUDJWHQ $OOHUHGH L DSULO VOXWWHGH UHGHULHW VLQ

første kontrakt med kreatureksportører om fragt af kvæg til

Hamburg

12

7UDQVSRUWHQ DI GHQ YLJWLJH GDQVNH ODQGEUXJV-

eksport til England var domineret af DFDS, men ved at

satse på det mindre marked, som ruten mellem Esbjerg og

Hamburg udgjorde, undgik Dampskibsselskabet Phønix i-

PLGOHUWLG HQ GLUHNWH NRQNXUUHQFH PHG ')'6

På rederiets første generalforsamling i maj 1912 var det

derfor en tilfreds formand, der kunne konkludere, at ikke

blot levede den nye damper op til forventningerne, fragtsi-

GHQ XGYLNOHGH VLJ RJVn WLOIUHGVVWLOHQGH $OOLJHYHO NXQQH VHO-

skabet på grund af de mange udgifter til driften kun afsætte

NU WLO GHOLQJ EODQGW DNWLRQ UHUQH

13

I de efterfølgende år oplevede Rederiet Phønix en sti-

JHQGH NRQNXUUHQFH IUD EO D (VEMHUJ 'DPSVNLEVVHOVNDE

29

(Q IXJO 3K¡QL[ EOHY UHGHULHWV HP-

EOHP VRP V\PERO Sn DW UHGHULHW

KDYGH UHMVW VLJ LJHQ HIWHU DW ´$QQH

/RXLVHµ EU QGWH L