Page 31 - Sjæklen2005

GH Sn

WLO DNWLRQ UHUQH 7LO JHQHUDOIRUVDPOLQJHQ L PDUWV

1916 måtte formanden bede de tilstedeværende aktionærer

om at være diskrete med resultatet, da

det var mindre hel-

GLJ RP GHW VNXOGH UHIHUHUHV L %ODGHQH

22

I 1916 var nettoge-

YLQVWHQ \GHUOLJHUH VWHJHW WLO

NU

23

(Q DI JUXQGHQH WLO

at liniefarten til Grimsby blev sådan en succes var, at DFDS

ved krigsudbruddet helt havde stoppet sejladsen til engel-

ske destinationer og under hele krigen udelukkende sejlede

liniefart på indenlandske ruter

24

'HUPHG YDU PDUNHGHW EOH-

vet åbnet op for mindre rederier som Dampskibsselskabet

3K¡QL[ RJ 5HGHULHW 9LOOHPRHV

Rederiet fortsatte med at besejle ruten Esbjerg-Grimsby

uden uheld indtil februar 1917, da Tyskland erklærede uind-

VNU QNHW XEnGVNULJ PRG IDUW¡MHU DI DOOH QDWLRQHU 5HGHULHW

indstillede al udenrigssejlads

25

, og fartøjet blev oplagt for

RWWH PnQHGHU 'HUHIWHU VHMOHGH 6 6

3K¡QL[

i timecharter for

De Danske Sukkerfabrikker med fragt i indenrigs farvan-

de

26

LQGWLO NULJHQ VOXWWHGH

9HUGHQVNULJ EHW¡G HQ RPY OWQLQJ IRU UHGHULHW VRP

måtte omlægge farten, og da sejlads i internationalt far-

vand blev for farligt, var man nødt til at oplægge skibet i

HQ O QJHUH SHULRGH NRQRPLVN EOHY GH WUH IHGH nU DÁ¡VW

af tre magre år, men modsat så mange andre rederier kom

Dampskibsselskabet Phønix igennem krigen uden tab af

PDWHULHO HOOHU EHV WQLQJ

Ved fredsslutningen var rederiet derfor klar til at påtage

VLJ Q\H RSJDYHU

Tilbage i linefart: Mellemkrigsårene, 1918-39

'H PHJHW K¡MH IUDJWUDWHU XQGHU 9HUGHQVNULJ YDU NRPPHW

alle neutrale rederier til gode, og der blev generelt udbetalt

meget høje dividender i denne periode

27

'HU YDU GHUIRU LNNH

noget udsædvanligt i, at rederiet udbetalte en så stor del af

RYHUVNXGGHW WLO VLQH DNWLRQ UHU

Uheldigvis medførte denne generøse udbetalingspolitik,

at rederiet forpassede chancen til at konsolidere sig og der-

for stod uden væsentlige økonomiske reserver til at klare de

KnUGH PHOOHPNULJVnU (Q OLJQHQGH VLWXDWLRQ RSOHYHGH PDQJH

andre danske rederier i efterkrigstiden, herunder også vel-

etablerede rederier som DFDS

28

I det første år efter krigen forsatte rederiet med at sejle

med gods i indenrigs farvand, men i 1919 udvides farten til

RJVn DW RPIDWWH SULP UW HQJHOVNH GHVWLQDWLRQHU 'ULIWVIRUPHQ

var i disse år individuelt sluttede rejser eller korterevarende

WLPHFKDUWHU $OOLJHYHO YDU GHW Q¡GYHQGLJW DW RSO JJH VNLEHW

i syv måneder i 1921 på grund af vanskelighederne med at

få sluttet fragt, de høje udgifter til hyre samt efterkrigstidens

valutavanskeligheder

29

I vinteren 1920/1921 rettede rederiets gamle samarbejds-

partner i Hamburg, skibsmægler Carsten Rehder, henven-

delse til rederiet for at få genoptaget den gamle rutefart mel-

OHP (VEMHUJ RJ +DPEXUJ (IWHU HQ GHO RYHUYHMHOVHU EHVOXW-

tede bestyrelsen i januar 1922 at genåbne ruten

30

med fragt

DI VW\NJRGV RJ NUHDWXUHU VDPW HQNHOWH SDVVDJHUHU

Det var ikke kun rederiet, der havde svært ved at vende

WLOEDJH WLO GHQ YDQWH VHMODGV (NVSRUWHQ IUD (VEMHUJ +DYQ Qn-

ede først i 1922 førkrigsniveauet, og der var kun langsomt

kommet gang i de sædvanlige fragtruter

31

Samme år udtrykte kaptajn Hans Nielsen Andersen over

for bestyrelsen ønske om at gå i land for at overtage posten

VRP GLUHNW¡U +DQV V¡Q KDYGH HQGQX LNNH GHQ Q¡GYHQGLJH

HUIDULQJ WLO DW RYHUWDJH NDSWDMQVSRVWHQ PHQ + 1 $QGHUVHQ

forsikrede bestyrelsen om, at han

kunde skaffe en egnet mid-

lertidig Stedfortræder

32

.

Bemærkningen er vigtig, fordi den

YLVHU DW NDSWDMQ + 1 $QGHUVHQ VXFFHVIXOGW KDYGH HWDEOHUHW

sin søn, Hans Andersen, som sin naturlige efterfølger over

for resten af bestyrelsen og dermed styrket familiens bånd

WLO UHGHULHW ,

ÀN KDQ OLJHOHGHV JHQHUDOIRUVDPOLQJHQV

tilladelse til at overdrage en aktie til hver af sine sønner,

VRP KLGWLO SJD YHGW JWHUQH LNNH KDYGH KDIW PXOLJKHG IRU DW

anskaffe sig aktier

33

I juni 1926 blev Hans Andersen ansat som kaptajn på S/S

3K¡QL[

HIWHU DW NDSWDMQ 1LHOVHQ GH IRUHJnHQGH ÀUH nU KDY-

de ført fartøjet med Hans Andersen som styrmand

34

+DQV

Andersen skulle hurtig komme til at vise sit værd, for i okto-

ber samme år løb

3K¡QL[

på vej mod Esbjerg ind i en orkan

XG IRU +HOJRODQG 8QGHU GHQ KnUGH V¡ IRUVNXEEHGH ODVWHQ VLJ

RJ NDSWDMQ VW\UPDQG RJ URUJ QJHU EOHY VN\OOHW RYHU ERUG

Kaptajn Hans Andersen reddede sig imidlertid om bord igen,

mens de to besætningsmedlemmer forsvandt i den høje sø

35

31