Page 40 - Sjæklen2005

(QNHOWPDQGVÀUPD

Antallet af danske småskibsrederier gik kraftigt tilbage i

O¡EHW DI

·HUQH RJ ·HUQH 5HGHULHU PHG ÁnGHU Sn

PHOOHP RJ

EUW IDOGW VnOHGHV IUD RYHU

L I¡UVWH

halvdel af 1970’erne til 136 i starten af 1990’erne

77

'HQ WLO-

tagende konkurrence fra landtransport og ikke mindst de sta-

dig mere effektive lastbiler kunne tydeligt mærkes af grup-

pen af mindre rederier, og også økonomien i Phønix blev

\GHUOLJHUH DQVWUHQJW , JHQQHP ·HUQH KDYGH UHGHULHWV

RYHUVNXG Y UHW Vn EHVNHGHQW DW +DQV 1 3 $QGHUVHQ ÁHUH

DI nUHQH YDU KHOW IULWDJHW IRU DW EHWDOH VNDW SJD VLQ OLOOH LQG-

komst

78

)RUGL UHGHULHWV ¡NRQRPL YDU Vn DQVWUHQJW YDU PDQ

meget påpasselig med at få alle sine udeståender og alle tab

L IRUELQGHOVH PHG KDYDUL XQGHU WLPHFKDUWHU KMHP LJHQ , ÁHUH

tilfælde førte det til juridiske sager om betaling og udestå-

HQGH 2IWH YDU EHO¡EHQH VPn XQGHU

NU RJ GHW VNHWH

ÁHUH JDQJH DW VDJHQ EOHY DIJMRUW WLO IRUGHO IRU PRGSDUWHQ

HOOHU DW RPNRVWQLQJHUQH RYHUVWHJ IRUOLJVEHO¡EHW

Særligt to sager var med til at udmatte rederiets økonomi

\GHUOLJHUH 'HQ I¡UVWH YDU GHQ VnNDOGWH µ6LOGHVDJµ VRP GUH-

jede sig om et havari med M/S

3K¡QL[

GHQ MDQXDU

Sn UHMVH IUD 3HHO ,VOH RI 0DQ WLO .ROREU]HJ 3ROHQ XQGHU

WLPHFKDUWHU IRU 0RUWHQVHQ /DQJH .¡EHQKDYQ 8QGHU UHM

sen forskubbede skibets last af saltede sild i tønder sig,

og besætningen måtte udsende

mayday

RJ IRUODGH VNLEHW

Skibet sank dog ikke som ventet og blev bugseret til nød-

KDYQ L &DUERVW ,VOH RI 6N\H cUVDJHQ WLO KDYDULHW YDU DW

skibets bevægelser havde trykket sildetønderne af plastic ud

af facon og dermed fået lågene til at hoppe af og indholdet

WLO DW O¡EH XG KYLONHW KDYGH JLYHW VNLEHW VODJVLGH (Q DOYRU-

lig maskinskade blev efterfølgende konstateret i maj og vur-

deret til at hidrøre fra havariet

79

'HU EOHY JMRUW HUVWDWQLQJV-

NUDY RYHU IRU GHW FKDUWUHQGH ÀUPD RJ UHGHULHW EOHY WLONHQGW

erstatning for tidstab og dokning, men den efterfølgende sag

om erstatningens størrelse blev først afgjort i 1981, fem år

efter havariet

80

Den anden sag var den såkaldte ”Union Transport-sag”,

VRP ÀN IDWDOH NRQVHNYHQVHU IRU UHGHULHW , DXJXVW

YDU

M/S

'DQL[

chartret af Union Transport, London, som hav-

GH EHQ\WWHW VNLEHW YHG ÁHUH OHMOLJKHGHU 'HQ HOOHU

DXJXVW ÀN UHGHULHW PLVWDQNH RP DW 8QLRQ 7UDQVSRUW YDU

ved at gå konkurs, og rederiet frygtede, at man ud over

tilgodehavende tidsfragt ville komme til at hæfte for en

U NNH XEHWDOWH KDYQHDIUHJQLQJHU , DOW YXUGHUHGH UHGHULHW

DW GH KDYGH

NU WLO JRGH KRV 8QLRQ 7UDQVSRUW 9LD

Danske Rederes Retsværn gjorde rederiet - for at få dækket

sit udestående - derfor udlæg i ladningen, mens skibet var i

KDYQ 'HW YLVWH VLJ LPLGOHUWLG DW 8QLRQ 7UDQVSRUW YDU EHWD-

lingsdygtigt, og at rederiet oven i købet havde overvurderet

VLW WLOJRGHKDYHQGH EHWUDJWHOLJW 5HGHULHW PnWWH GHUIRU L GH-

FHPEHU UHGXFHUH VLQH NUDY WLO

'0

81

3n EDJJUXQG DI

dette gjorde befragterne modkrav, og rederiet endte med en

VWRU ¡NRQRPLVN OXVVLQJ Sn RS PRG

NU L

7DEHW

var en af årsagerne til, at rederiet var nødt til at sælge M/S

3K¡QL[

samme år

82

Efterfølgende forsøgte rederiet at føre voldgiftssag mod

Danske Rederes Retsværn for dårlig rådgivning og deref-

WHU IRU DW RSQn HQ QHGV WWHOVH DI KRQRUDUHW 6DJHQ HQGWH L

DSULO

KYRU UHGHULHW LQGJLN IRUOLJ RP DW EHWDOH

NU VYDUHQGH WLO

DI GHW RSULQGHOLJH KRQRUDU WLO 'DQVNH

5HGHUHV 5HWVY UQ

Udgifterne til ”Union Transport-sagen” og en uventet dyr

klasning af M/S

3K¡QL[

tvang rederiet til at sælge skibet

L

Sn IRUODQJHQGH DI 9DUGH EDQN )DUW¡MHW EOHY VROJW WLO

+HQQLQJ + +DQVHQ 0DUVWDO RJ RPG¡EW 0 6

Minde.

Salget

LQGEUDJWH JRGW PLOOLRQHU NU RJ SHQJHQH JLN WLO DW LQGO¡VH

QRJHW DI UHGHULHWV J OG

Under hele forløbet havde Varde Bank stillet økonomi-

ske garantier, men det fremgår af rederiets korrespondance,

DW EDQNHQ L PDUWV

YDU EHN\PUHW IRU UHGHULHWV VLWXDWLRQ

.RUW HIWHU IDGHUHQV G¡G L

YDOJWH +DQV 1 3 $QGHUVHQ

at bortchartre skibene via en shippingagent, først gennem

Atlantic Shipping A/S, København, og senere, da shipping-

selskabet viste sig at have problemer med at betale tidsfrag-

ten og efterfølgende gik konkurs

84

, gennem Juhl og Ehrhorn,

(VEMHUJ )UD

WLO

YDU UHGHULHWV IDUW¡MHU SHUPDQHQW

chartret via Juhl og Ehrhorn, som også varetog hovedparten

af rederiets administrative opgaver

85

I 1981 skaffede Juhl og Ehrhorn en længerevarende

timecharter til M/S

'DQL[

for Pisana River-Sea Service,

40