Page 123 - Sjæklen2010

123

måling og udarbejdet en skabelon. På den måde er alle træ-

dele i princippet udfærdiget som kopier af de eksisterende,

hvoraf nogle er originale.

Arbejdsgang

I foråret 2009 blev den gamle garnering og aptering pillet

ud. Skotter, garnering i side og bund samt dele af apteringen

i lukafet blev fjernet – alt var rekonstrueret. Dæksplankerne

blev fjernet ad flere omgange som arbejdet med siderne

skred frem. Den første bundplanke blev taget ud af skibet,

og tømrerne begyndte at arbejde med styrbord side. Hvert

andet spant blev taget ud, og det samme skete med skibets

bundstokke. Der blev udfærdiget nye spanter og bundstok-

ke, hvor det var nødvendigt, og både nye og bevarede blev

imprægneret. Undervejs blev et par rang af klædningsplan-

kerne taget af. Da alle bundstokke og spanter var udskiftet

eller genindsat i løbet af foråret 2010, blev klædningsplan-

kerne i styrbord side udskiftet, hvor det var nødvendigt. Alle

planker, gamle som nye, blev imprægneret. Der blev taget ri

af plankerne på skibet inden de dårlige blev fjernet. Derefter

kunne de nye planker tilvirkes af den på museets bloksav

udskårne egeplanke. Udskæringen af sideplanker skete på

båndsav. For at forme de nye planker efter evertens form

anvendtes svedekiste (se nedenfor). Da styrbord side var be-

klædt, blev støtter og bjælkevæger behandlet på tilsvarende

vis. Frem til udgangen af august 2010 blev samme frem-

gangsmåde anvendt i bagbord side.

Da træet i siderne var udskiftet, blev der arbejdet med

dæksbjælker og dæksknæ. Både den lille lugekarm og stor-

lugens karm var medtagede og blev erstattet af nytilvirkede.

De blev sat i skibet, og der blev isat skotter mellem lukaf,

det store lastrum, det lille lastrum og kabelrummet. Efter-

følgende blev skibet i slutningen af september 2010 hejst

ned af bukkene, så det videre arbejde med dækket kunne

følges af publikum.

I september og oktober blev der repareret og udskiftet

vaterbord og efterfølgende skandæk. Før dækket kunne

lægges, blev der kalfatret omkring vaterbord, skandæk og

støtter. To dæksplanker i halvdækket, som var medtaget,

blev udskiftet, og tilstanden nedenunder vurderet som god.

Resten af dæksplankerne på halvdækket blev bevaret, mens

samtlige hoveddækkets planker blev udskiftet. Dæksplan-

kerne blev lagt i oktober/november og kabelrummets lu-

gekarm, der hviler på dækket, samt krøbelspillet, som var

istandsat og havde fået udskiftet trædele, blev sat i. Anker-

spillet blev bevaret. Agterspejl og halvdæk var i hovedsagen

i god stand, og der skete kun udskiftning af enkelte halv-

dæksplanker.

Efterfølgende blev skibets lønning udfærdiget, der blev

isat ankerklyds og røstjern på siderne. Sluttelig skal der over

vinteren overfladebehandles og males. Først i højsæsonen

2011 vil dæk og sider blive kalfatret. Rigningen sættes først

til næste sæson, da skibet for at være beskyttet mod vejrlig

skal overvintre overdækket af presenninger.

Arbejdsprocesser

Der anvendes flere specielle arbejdsprocesser i restaureringen

af et træskib. Der benyttes moderne værktøj, men nogle pro-

cesser er som i ældre tider. I forbindelse med formidlingen af

restaureringsarbejdet blev dele af arbejdet demonstreret, som

det udførtes i ældre tider. Der blev konstrueret et naglebord,

hvor trænaglerne blev tilvirket og afhøvlet, skarøksen blev

anvendt til afhøvling af spanter, og svedekisten blev benyttet

til opvarmning af egetræsplanker med det formål at blødgøre

træet, så det kunne bøjes efter stævnens form.

Træ til at bygge skibe af skal helst være lagret. Når træ

tørrer ind mindskes størrelsen, og et skib af frisk træ vil snart

blive utæt, da nåderne, afstanden mellem sideplankerne, vok-

ser. Det betyder, at en kalfatring vil være omsonst, da træet

trækker sig sammen, og skibet bliver utæt. Som før nævnt

findes der ikke lagret træ på markedet, hvorfor de indkøbte

kævler af flådeeg og spantetræet har lagret i museets frilands-

afdeling fra erhvervelsen i 2008 og frem til brug.

Museets bloksav har været i anvendelse til at lave de første

udskæringer af planker og spanter. De flere tons tunge kævler

blev med et hejsespil løftet op på vognen til saven, og planker

blev udskåret i passende tykkelse afhængig af anvendelsen.

De udsavede planker blev viderebearbejdet efter opmålinger

af de originale skibsdele, og derefter skåret til med båndsav

og tilpasset med skarøkse eller moderne høvle.