Page 58 - Sjæklen2002

Esbjerg. Antallet af skibe på ruterne blev reduceret. I 1997

opgav DFDS ruten til Newcastle, og på Harwich-ruten var

Dana Anglia

nu alene tilbage. Imidlertid satte fortsat sti-

gende konkurrence fra bl.a. lavprisflyruter sammen med et

EU-bestemt bortfald af toldfrit salg ombord på færger mel-

lem EU-lande omkring årtusindskiftet også

Dana Anglia’s

driftsøkonomi under hårdt pres.

Udviklingen på Englandsruten fra Esbjerg gav naturligt

anledning til overvejelser på DFDS’s hovedkontor i Køben-

havn. Reduktioner i

Dana Anglia’s

besætning blev forsøgt,

men det stod efterhånden klart, at mere gennemgribende til-

tag måtte tages i brug, hvis bestræbelserne på at opnå en til-

fredsstillende driftsøkonomi for såvel skib som rute skulle

lykkes. Parallelt med dette problem arbejdede man på eta-

blering af en passagerrute fra København til Polen, hvor M/S

King of Scandinavia

efter planen skulle indsættes. Dette skibs

kapacitet var ikke så stor som

Dana Anglia’s

, og da fartøjet

med byggeår 1974 samtidig var rederiets ældste passager-

skib, stod det foran udfasning, hvis DFDS’s strategi om re-

duktion af flådens gennemsnitsalder skulle opfyldes.

Den 14. marts 2002 kundgjorde DFDS’s ledelse i en

pressemeddelelse sin løsning på den dobbelte udfordring.

Med overtagelse i april 2002 skulle

King of Scandinavia

bortsælges til et rederi i Middelhavet, mens

Dana Anglia

skulle overføres fra Esbjerg-Harwich ruten til den nye rute

mellem København, Trelleborg og Gdansk, hvor skibets

potentiale som toldfrit supermarked igen kunne udnyttes - i

al fald så længe Polen fortsat ikke var medlem af EU. Det

lå i marts endnu ikke fast, hvordan man ville erstatte

Dana

Anglia

på Esbjerg-Harwich ruten. Dette problem fandt en

løsning i de kommende måneder. I juli købte DFDS to ny-

byggede ro-pax skibe i Polen. Der var tale om to søsterski-

be med hver 77 kabiner, 2.200 lane meters og en servicefart

på 22 knob. Det første af disse skibe ville blive afleveret

ultimo juli og indsat som fragtskib på Esbjerg-Harwich

ruten, hvorefter det fra oktober 2002 til april 2003 skulle

overtage

Dana Anglia’s

besejling på Nordsøen. Det andet

skib med senere levering skulle imidlertid indrettes med

større passagerkapacitet i form af flere kabiner, restaurant

og flere offentlige områder. I alt ville dette skib blive apte-

ret med 200 kahytter, hvilket ville sætte det i stand til at med-

tage cirka 600 passagerer, når det forventelig i april 2003

ville blive indsat på Esbjerg-Harwich ruten, hvorfra søster-

skibet så ville blive solgt til DFDS’s datterselskab AB Lisco

i Litauen og indsat på Østersøen

3

.

Dokumentation af en forandringsproces

For Esbjerg ville beslutningerne i DFDS’s hovedkontor i

København få konsekvens på flere måder. For det første

betød beslutningerne et farvel til

Dana Anglia

, som gennem

næsten et kvart århundrede havde været et markant islæt i

besejlingen af Esbjerg Havn. For det andet medførte DFDS’s

rutetilpasning mindre passagerkapacitet på Esbjerg-Harwich

ruten, hvor fragtkapaciteten til gengæld blev øget. Sidst, men

ikke mindst, betød overgangen til et ro-pax koncept i al fald

delvis afslutning på den flydende hoteldrift, som gennem

mere end tre årtier havde været det bærende element på

DFDS’s Englandsruter fra Esbjerg.

Det var oplagt en opgave for Fiskeri- og Søfartsmuseet/

CMRS at gennemføre en dokumentation af såvel de endnu

eksisterende forhold som af de ændringer, der nu blev

igangsat. Allerede ultimo juni 2002 tog museet derfor kon-

takt til DFDS med forslag til et dokumentations- og under-

58

M/S “Dana Anglia” under lastning ved Englandskajen i Esbjerg

den 2. september 2002.