Page 65 - Sjæklen2002

Måske med undtagelse af et par af de senest ombordkomne

hersker der dog også almindelig enighed om, at der nok går

en eller anden form for skel mellem skibets driftsbesætning,

der er de egentlige søfolk, og besætningen i catering/hotel-

afdelingen med andre funktioner og generelt større person-

udskiftning. Passagererne har man generelt ikke så meget at

gøre med, og holdningerne til passagererne om bord vari-

erer en del, når spørgsmålet bliver rejst. Alle er dog enige

om, at passagerskibstrafikken med

Dana Anglia

har én me-

get stor fordel i forhold til andre typer søfart, nemlig møn-

stringsperioden på 14 dage ude og 14 dage hjemme samt

den for alle relativt korte rejse til og fra arbejde. Efter en tid

forstummer snakken. Man skal til køjs for at være klar til en

ny dag, hvis rutiner vil følge samme mønster som på turen

til England

6

.

I maskinen

Faste rutiner præger også arbejdet i maskinen. Da vi kommer

om bord på

Dana Anglia

i Esbjerg synes alt umiddelbart

roligt, men et nøjere blik afslører en lind strøm af personale

og øvrige, der hver med deres ærinde går til og fra borde.

Også blandt maskinfolkene er der flittig aktivitet. Maskin-

chefen, Ole Hvidberg, har kort tid forinden fået overstået for-

middagens kontorarbejde og benytter nu tiden i havn til at få

talt med de forskellige leverandører. I maskinrummet bliver

der arbejdet med at vedligeholde og efterse hovedmotor og

hjælpemotor, - er der behov for større reparationer klares

dette også under tiden i havn. Det er ikke blot i maskinrum-

met, at der arbejdes. I passagerområderne ses i ny og næ ma-

skinfolk, der med raske skridt og et stykke værktøj i hån-

den øjensynligt er på vej for at løse et eller andet problem.

Maskinbesætningens yngste medlem, maskinelev Kasper

Jensen, forklarer herom, at det ikke går, at man roder rundt

med store løsdele i passagerområdet, mens man ligger ude

på åben sø. Det er netop et af de særlige elementer ved pas-

sagerfart, at der skal vises hensyn til kunderne.

Ved skibets reception veksles et par hurtige bemærknin-

ger imellem et af- og et påmønstrende medlem af maskin-

besætningen, og der ønskes god tur. På maskinchefens kon-

tor er de sidste leverandørsamtaler efterhånden ved at være

overstået. Over for chefen sidder afløsende 1. maskin-

mester, Claus Byder, og samtalen går lidt på løst og fast.

Midt i det hele slår el-mesteren, Henrik Stærmose, vejen

forbi med et praktisk problem. Der konfereres kort om det-

te, så ringes der lidt i telefon, og snart er kun chefen tilba-

ge på kontoret.

Omkring 17.30 er det tid til vagtskifte for en del af

maskinfolkene, og samtidigt begynder tiden for afgang at

nærme sig. Arbejdet med at løbe checklisten for maskinen

igennem fortsættes uforstyret. Turbolader, regulatorer, ge-

neratorleje og bærelejer kontrolleres. Hovedmotorens start-

luftfordeler smøres, og forladsakslerne røres. Manøvregrejet

prøves og samtidigt kontrolleres stabilsatortankene, som

efterfyldes, hvis der er behov herfor. Cirka en halv time før

afgang tørnes hovedmoteren. Som noget af det sidste lukkes

bunkerventiler og bunkerport. Der er klar til afgang.

65

I maskinens kontrolrum diskuterer 2. maskinmester Thomas

Schmolke og maskinmekaniker Kai Poulsen dagens arbejde.