Page 67 - Sjæklen2008

67

Fiskemelsproduktionens ændrede markedsvilkår

Lukningen i maj 2005 for landinger af industrifisk til

TripleNine i Esbjerg skulle vise sig at være midlertidig.

Overenskomsten med lastoptagerne i Esbjerg havde fået en

del af skylden for, at fabrikken havde valgt at koncentrere

sig omThyborøn, men i oktober samme år kunne TripleNine

meddele, at man havde indgået en ny aftale med lastop-

tagerne, som indebar mulighed for etablering af såkaldte

„selvlosningsanlæg”, hvilket ville gøre det væsentligt bil-

ligere for skibe med det rette udstyr at losse i Esbjerg. Med

faldet i antallet af egne leverandører var det blevet endnu

vigtigere at kunne tiltrække udenlandske både med indu-

strilandinger, og med det nye anlæg forventede man blandt

andet at kunne tiltrække de store norske og irske både med

blåhvillinglaster. Dermed kunne cirka halvdelen af de 80

lastoptagere igen komme i arbejde ved 4. og 5. bassin på

fiskerihavnen

32

.

I foråret 2006 blev den nye lossepumper taget i brug, og

dertil kom, at fiskerne for første gang siden 2002 igen fik

en fornuftig tobissæson. Samtidig var markedet for fiskemel

inde i en udvikling, som i løbet af 2006 skabte tårnhøje pri-

ser på fiskemel. Generelt havde priserne på det globale mar-

ked siden årtusindskiftet haft en stigende tendens, og Kina

var blevet så stor en importør i markedet, at landet i 2005

stod for næsten halvdelen af den globale omsætning

33

. Et

svigtende islandsk og dansk industrifiskeri i 2005 fik efter-

spørgslen i 2006 til at stige så meget, at prisen på fiskemel

endte historisk højt – hvilket faktisk udløste et rekordår i

TripleNine for regnskabsåret 2006 med de største efterbe-

talinger nogensinde til leverandørerne pr. kg råvare

34

. I for-

længelse af regnskabsaflægningen præsenterede TripleNine

planer for investeringer i nyt produktionsudstyr i Thyborøn

såvel som i Esbjerg, idet ledelsen glædede sig over, at man

efter den seneste ophugningsrunde kunne konstatere, at

I slutningen af 2006 leveredes for første gang i to årtier en nybygning til Esbjergs trawlerflåde. E 349 „Cattleya” blev bygget i Letland og

færdiggjort på Karstensens Skibsværft i Skagen. Den nye „Cattleya” var 62,60 m lang med en tonnage på 1.337 BT.