Page 12 - Sjæklen2005

allerede i 1857 sætte ikke mindre end tre større skruedamp-

skibe -

/ 1 +YLGW

,

Thor

og

Odin

- i fart mellem København

RJ KHQKROGVYLV +XOO /HLWK RJ /LYHUSRRO , GH I¡OJHQGH nU

EOHY UHGHULHW LPLGOHUWLG UDPW DI ÁHUH XKHOG RJ ¡NRQRPLHQ

EOHY HIWHUKnQGHQ DQVWUHQJW 'HW VDPPH YDU WLOI OGHW L WR DQ-

dre danske dampskibsrederier,

Koch & Henderson

og

H.P.

Prior

KYLV VNLEH SULP UW YDU EHVN IWLJHGH L LQGHQULJVIDUW

Disse rederier var udsat for stigende konkurrence fra nystif-

tede lokale provinsrederier, og konkurrencen havde al ud-

sigt til at tiltage efterhånden, som 1860’ernes store danske

MHUQEDQHUHIRUPHU VDWWH VSRU RYHU ODQGHW

,

YDU & 3$ .RFK LQYROYHUHW L HWDEOHULQJHQ DI HQGQX

et rederi,

7KH $QJOR 'DQLVK 6WHDP 1DYLJDWLRQ &RPSDQ\

,

RJ WDQNHQ YDU DW LQGV WWH ÀUH GDPSVNLEH L UHJHOP VVLJ

IDUW Sn 1RUGV¡HQ 0HQV GH ÀUH IDUW¡MHU YDU XQGHU E\JQLQJ

ÀN UHGHULHW ¡NRQRPLVNH YDQVNHOLJKHGHU GD HQJHOVNH LQYH-

VWRUHU LNNH VRP YHQWHW NXQQH VLNUH GHWV VWDUWNDSLWDO 0HG

3ULYDWEDQNHQV GLUHNW¡U & ) 7LHWJHQ VRP G\QDPR O\NNHGHV

det imidlertid i 1866 at forene de økonomisk trængte rede-

rier i et nyt selskab under navnet

'HW )RUHQHGH 'DPSVNLEV

Selskab

')'6 , NUHGVHQ EDJ ')'6 VWRG PDQJH DI GDQVN

HUKYHUYVOLYV PHVW IUHPWU GHQGH JURVVHUHU ÀQDQVP QG RJ

fabrikanter, og rederiet var dermed sikret et stærkt grundlag

for videre ekspansion

4

*HQQHP GH Q VWH PDQJH nU VNXO-

le DFDS komme til at sætte markant præg på den danske

GDPSVNLEVEHVHMOLQJ DI EO D 1RUGV¡HQ

Figur 1 viser udstrækningen af DFDS’ rutenet kort efter

JUXQGO JJHOVHQ )LJXUHQ YLVHU OLJHOHGHV DW .¡EHQKDYQ Sn

GHWWH WLGVSXQNW YDU XGJDQJVSXQNW IRU DOOH UXWHUQH

Esbjerg Havn og etableringen af faste Nordsø-ruter

De mest velfungerende vestvendte havne i det danske mo-

narki i midten af 1800-tallet - Altona, Glückstadt, Tönning

og Husum - var beliggende i hertugdømmerne Slesvig og

Holsten, og gik sammen med hertugdømmerne tabt for mo-

narkiet ved Danmarks nederlag i krigen mod Preussen og

VWULJ L

,V U 7|QQLQJ KDYGH LQGWDJHW HQ YLJWLJ SRVL-

WLRQ VRP PRQDUNLHWV HNVSRUWKDYQ WLO 6WRUEULWDQQLHQ 1RJOH

af de første dampskibsforbindelser over Nordsøen havde

udgangspunkt i havne i Slesvig-Holsten, hvorfra kvæg blev

WUDQVSRUWHUHW WLO 6WRUEULWDQQLHQ )UD 7|QQLQJ EOHY WUDÀNNHQ

LQGYLHW L

RJ ÁHUH IDUW¡MHU EOHY LQWURGXFHUHW L O¡EHW DI

·HUQH 7|QQLQJ SURÀWHUHGH DI GHQ I¡UVWH MHUQEDQH Sn

WY UV DI -\OODQG %DQHQ IRUEDQGW 7|QQLQJ RJ )OHQVERUJ RJ

GHUPHG 1RUG RJ VWHUV¡HQ

$OOHUHGH ÀUH PnQHGHU HIWHU IUHGVVOXWQLQJHQ IRUHODJGH GHQ

danske regering

Udkast til Lov om en Jernbane fra Vamdrup

til Strandby

[ved Esbjerg]

RJ $QO J DI HQ KDYQ SDD GHW VLG-

ste sted

, PRWLYHULQJHQ IRU ORYIRUVODJHW KHG GHW DW 'DQPDUN

med tabet af Slesvig-Holsten havde mistet rådigheden over

de vigtige handelsveje gennem hertugdømmerne, hvorfor

regeringen straks havde måttet overveje, om der kunne åb-

QHV Q\H YHMH IRU GDQVN KDQGHO

Hermed startede den proces, som i 1868 førte til loven

RP DQO JJHOVH DI (VEMHUJ +DYQ 8PLGGHOEDUW V\QHV IRU-

løb og begrundelser ganske ligetil, og traditionelt forklares

Esbjergs anlæggelse da også med behovet for en ny udfalds-

SRUW IRU ODQGEUXJVHNVSRUWHQ WLO 6WRUEULWDQQLHQ +HOW Vn HQNHO

YDU VDJHQ GRJ LNNH )UHPVNULGWVWUR QDWLRQDOW SU JHGH JHQ-

rejsningsønsker og behovet for en velfungerende landværts

vestjysk infrastruktur spillede også en rolle, men resultatet

blev altså havnen ved Esbjerg - og de hermed forbundne

jernbaner mod nord og øst!

Anlægget af Esbjerg Havn blev en lang, farverig og

særdeles brydsom historie, hvor den ene entreprenør efter

GHQ DQGHQ EOHY VHQGW Sn SRUWHQ HOOHU JLN EDQNHURW 8DQVHW

12

)LJXU ')'6· UXWHQHW Sn 1RUGV¡HQ

.