Page 9 - Sjæklen2005

9

Danske passagerlinjer på Nordsøen, ca. 1850-2005

Af Morten Hahn-Pedersen og René Taudal Poulsen

)LVNHUL RJ 6¡IDUWVPXVHHW JHQQHPI¡UWH L

RJ

HQ

XQGHUV¡JHOVH DI NRQFHSW QGULQJHUQH L SDVVDJHUWUDÀNNHQ Sn

')'6· UXWH IUD (VEMHUJ WLO +DUZLFK , HW YLGHUH SHUVSHNWLY

HU GHW KHQVLJWHQ DW In EHO\VW KHOH XGYLNOLQJHQ DI GHQ GDQ-

VNH SDVVDJHUWUDÀN Sn 1RUGV¡HQ 1 UY UHQGH DUWLNHO HU HW

GHOUHVXOWDW DI GHWWH DUEHMGH RJ LQGJnU VDPWLGLJ VRP OHG L HW

LQWHUQDWLRQDOW VDPDUEHMGVSURMHNW VRP XQGHU WLWOHQ ´1RUWK

Sea Passenger Lines” udføres af Fiskeri- og Søfartsmuseet i

VDPDUEHMGH PHG GH PDULWLPH PXVHHU L *¡WHERUJ 6WDYDQJHU

7RUVKDYQ $EHUGHHQ +XOO %UHPHUKDYHQ $PVWHUGDP 5RW

WHUGDP $QWZHUSHQ RJ 'XQNHUTXH

Indledning

Gennemmere end 150 år har skibe bragt passagerer til og fra

'DQPDUN Sn WY UV DI 1RUGV¡HQ 6HOYRP 'DQPDUNV IRUELQ-

delser til Storbritannien har været de mest betydningsfulde

JHQQHP KHOH SHULRGHQ QGUHGH WUDÀNP¡QVWHUHW VLJ PDUNDQW

ÁHUH JDQJH 0HG KHQEOLN Sn DW XQGHUV¡JH EDJJUXQGHQ KHU-

for analyseres i nærværende artikel strukturforandringerne i

SDVVDJHUWUDÀNNHQ RJ QGULQJHUQH L UXWHQHWWHWV XGIRUPQLQJ

Artiklen belyser, hvilke havne der er blevet anløbet, og hvor

GH YLJWLJVWH RPGUHMQLQJVSXQNWHU IRU WUDÀNNHQ KDU OLJJHW

6DPWLGLJ XQGHUV¡JHV WUDÀNLQWHQVLWHWHQ RJ UXWHUQHV NRPPHU-

FLHOOH JUXQGODJ (QGYLGHUH XQGHUV¡JHV GHW KYLONHQ WRQQDJH

der er blevet brugt på ruterne samt hvilke krav dette har stil-

OHW WLO GHQ WLONQ\WWHGH LQIUDVWUXNWXU (QGHOLJ NDVWHU DUWLNOHQ HW

EOLN Sn GH UHGHULHU GHU KDU EHV¡UJHW WUDÀNNHQ

+RYHGNLOGHQ WLO EHVNULYHOVH DI RPVWLOOLQJHUQH L WUDÀN-

mønstrene er fartplaner fra DFDS, der gennem det meste

DI SHULRGHQ GRPLQHUHGH GDQVN SDVVDJHUIDUW Sn 1RUGV¡HQ

Fartplanerne er bevaret i DFDS’ omfattende arkiv på Er-

KYHUYVDUNLYHW L cUKXV $UWLNOHQ EDVHUHU VLJ HQGYLGHUH Sn

brede værker om dansk søfarts generelle udvikling og pub-

likationer om den tidlige dampskibsfart samt Esbjerg havns

RJ ')'6· KLVWRULH

De første dampskibe over Nordsøen til Danmark

Danmark blev første gang inddraget i faste dampskibsru-

ter over Nordsøen, da britiske dampskibe i 1820’erne ind-

OHGWH UHJHOP VVLJ UXWHIDUW IUD /RQGRQ WLO 6NW 3HWHUVERUJ

YLD .¡EHQKDYQ %ODQGW GH I¡UVWH IDUW¡MHU L GHQQH IDUW NDQ

nævnes damperen

George the Fourth

, som i 1827 tre gange

DQO¡E .¡EHQKDYQ 'HQ GDQVNH KRYHGVWDG YDU LPLGOHUWLG

blot en mellemstation på de tidlige dampskibsruter over

Nordsøen og ind i Østersøen, hvor den egentlige destina-

WLRQ YDU 6NW 3HWHUVERUJ 'DQ]LJ HOOHU HQ DQGHQ DI GH VW¡UUH

VWHUV¡KDYQH 6NLEHQH PHGWRJ EnGH IUDJW RJ SDVVDJHUHU

men grundet Københavns position som mellemstation blev

der i de første år ikke ofret store summer på at informere det

danske publikum om muligheden for at benytte disse damp-

VNLEH WLO 6NW 3HWHUVERUJ HOOHU /RQGRQ 7\SLVN Q¡MHGHV UHGH-

rierne med små annoncer i Københavns adresseavis, men

efterhånden etableredes i København et netværk af lokale

DJHQWHU VRP YDUHWRJ PDUNHGVI¡ULQJ RJ VDOJ DI ELOOHWWHU

0HG WLGHQ ÀN GH EULWLVNH GDPSVNLEH I¡OJHVNDE DI IDUW¡-

MHU IUD DQGUH QDWLRQHU 6nOHGHV EHJ\QGWH WR IUDQVN KROODQG-

ske dampskibe,

Le Tage

og

$PVWHUGDP

, i 1840 at anløbe

.¡EHQKDYQ FD KYHU IMRUWHQGH GDJ Sn GHUHV UXWH IUD /H +DYUH

WLO 6NW 3HWHUVERUJ 'H WR VNLEH ÀN L

·HUQH DGVNLOOLJH KRO-

landske efterfølgere - ikke mindst da det store hollandske