Page 68 - Sjæklen2004

ligt bragte det største antal rejsende til lokalområdet. Her

må det naturligvis ikke glemmes, at denne passagergruppe

i høj grad udgjordes af minicruise-passagerer, som kun

opholdt sig i landet i meget kort tid, og som havde et rela-

tivt begrænset forbrug. Alligevel var dette forbrug koncen-

treret på aktivitetstilbud og indkøb, og bl.a. bidrog mini-

cruise-passagererne altså mærkbart til besøgstallet på

Fiskeri- og Søfartsmuseet. Samtidig synes Ryanairs passa-

gerer at have et begrænset forbrug på lokale aktivitetstil-

bud

34

. Næsten ingen af Ryanairs ferierejsende - folk der

skulle besøge venner og familie - benyttede sig af hotelop-

hold, og de fleste af disse må formodes at være kommet til

området, hvad enten Ryanair havde en rute til Esbjerg eller

ej. De forretningsrejsende var den næststørste gruppe hos

Ryanair, og de opholdt sig kun kort tid i landet. Her var de

ikke interesserede i kulturelle tilbud eller indkøbsmulighe-

der, men lagde i stedet deres forbrug hos hotel og restaura-

tionsbranchen. Det er dog værd at bemærke sig, at et fåtal

af disse havde Ribe Amt som destination. Rejsemålet for de

forretningsrejsende var i stedet helt afhængigt af, hvor sam-

arbejdspartneren var placeret.

Afslutning

Der er i de seneste år sket en forskydning m.h.t. hvilke pas-

sagertyper, som via Esbjerg kommer fra England til Dan-

mark med DFDS. Passagererne på

Dana Anglia

var i

udpræget grad ferierejsende, og en stor del af disse udgjor-

des af minicruise-passagerer. Minicruise-konceptet var

interessant for lokalområdet, fordi man med disse ture sat-

sede på et kort, men aktivitetsrigt besøg i Danmark. Her

indgik både museumsbesøg og indkøbslejlighed som en del

af pakken. Tabet af minicruise-passagererne kan umiddel-

bart synes af mindre betydning for lokalområdet, fordi de

havde et lavere forbrug end almindelige ferierejsende. Der

var dog til gengæld mange af dem, og deres ophold var kon-

centreret inden for Esbjerg og Ribe. Med indsættelsen af

Dana Sirena

er denne gruppe næsten forsvundet på ruten

mellem Esbjerg og Harwich. Den ferierejsende gruppe

udgøres nu i stedet hovedsageligt af ferierejsende, der ikke

skal opholde sig i området omkring Esbjerg

35

.

Ryanair-ruten har bragt en ny type passagerer til området

- nemlig de forretningsrejsende. Det viste sig dog, at de

færreste af denne type rejsende havde Esbjerg som endelig

destination. Endvidere er de forretningsrejsende en gruppe,

som godt nok ofte benytter sig af hoteller og restauranter,

men som stort set ikke bidrager økonomisk positivt til

områdets kulturinstitutioner eller handelsliv. For de ferie-

rejsende flypassagerers vedkommende var tendensen, at det

var folk, der skulle besøge familie eller venner. Mange af

disse ville sandsynligvis være kommet til byen også uden

flyruten mellem Esbjerg og London, og denne type rejsen-

de angav overordnet set et relativt begrænset forbrug på

aktiviteter

36

.

Spørgsmålet om, hvorvidt ændringerne i passagermøn-

strene har været af positiv karakter for by og egn, synes i

høj grad at afhænge af hvilken synsvinkel, man anlægger.

For Esbjergs kommunale lufthavn har omlægningen sam-

men med øgningen i offshore-trafikken bidraget positivt til

aktivitetsniveauet i lufthavnen. Passagertallene er gået i vej-

ret, og omkring årsskiftet 2004/5 var der tale om, at man fra

lufthavnens side ønskede at genetablere den indenrigsrute

til København, som blev opgivet i 2000. Det var dog ken-

detegnende for Ryanair-passagererne, at de i høj grad anså

prisen for at være af betydning for, hvilken rute de ønskede

at benytte. De fortsat lave priser vil på denne baggrund

være af central betydning for den fortsatte sikring af rutens

succes. Skulle det på EU-plan blive besluttet at gennem-

tvinge et forbud mod de ovenfor omtalte fordelagtige afta-

ler mellem lufthavnene og Ryanair, kunne det således få en

negativ indvirkning på ruten

37

.

Hvad angår de økonomiske effekter, som den forandrede

passagertrafik har på det lokale erhvervsliv, er billedet mere

tvetydigt. Det kunne fastslås, at den økonomiske afsmitning

som følge af rutens etablering var af begrænset omfang for

lufthavnens lokale samarbejdspartnere og for den samlede

efterspørgsel på arbejdskraft. Desværre har det vist sig

umuligt at få et overblik over de afledte økonomiske effek-

ter af DFDS-rutens omlægning med henseende til f.eks.

lokale leverandører og arbejdskraft, hvorfor en sammenlig-

ning af disse aspekter ikke er mulig. Passagerundersøgelsen

68