Page 24 - Sjæklen2010

24

del bag den nuværende Tauruskaj inden afskibning med de

rørlægningsfartøjer, som anlagde rørledningerne. Området

ved Tauruskaj blev også været benyttet i forbindelse med

bygningen af et 80 meter langt og 1.000 tons tungt bro- og

procesmodul til Dan-feltet i 1992, ligesom borerigge ofte

blev placeret her, når de var inde for servicebesøg, repara-

tion eller ombygning

17

.

I lighed med olie/gassektoren havde også vindmølle-

sektoren betydelige arealkrav – ikke mindst i forbindelse

med så store anlægsopgaver som Horns Rev-projekterne,

hvor Esbjerg Havn igen kunne gøre brug af de store are-

aler bag Tauruskaj, som bl.a. tjente som base for DONG

Energy under bygningen af Horns Rev 2. Allerede inden

det første Horns Rev-projekt løb af stabelen i 2002 havde

Esbjerg Havn imidlertid gjort sig de første erfaringer med

afskibning af vindmøller, idet Vestas og andre vindmøllefa-

brikanter som f.eks. NEG Micon og Bonus tidligt begyndte

at bruge Esbjerg Havn til afskibning og eksport af landba-

serede vindmøller. Blue Water Shipping havde siden 1995

været først stevedore og siden 2004 projektspeditør for

Vestas, ligesom virksomheden også havde løst tilsvarende

opgaver for andre vindmøllefabrikanter og i 2006 rundede

vindmølleafskibning nr. 250. En anden betydelig aktør i af-

skibningerne af vindmøller fra Esbjerg Havn var Jutlandia

Terminal, der kom ind på dette marked i 2004 og bidrog

yderligere til udviklingen af dette fragtområde

18

.

I forhold til havnens infrastruktur stillede vindmølle-

eksporten ikke kun krav om plads. Gennem årene var vind-

møllerne blevet stadig større og tungere. Det stillede krav

til havnens landværts adgangsveje, hvor man i nærområdet

fik etableret særlige tilkørselsveje med rundkørsler, sving-

ningsbaner og drejeradier designet til op til 100 meter lange

Arealerne bag Tauruskaj har været afgørende for Esbjerg Havns muligheder i forhold til store havmølleprojekter. Foto: Medvind.