Page 26 - Sjæklen2010

26

2010 for etableringen af den britiske Thanet Offshore Wind

Farm, der med sine 100 møller og samlede kapacitet på 300

MW ved indvielsen i september 2010 overtog positionen

som verdens hidtil største havmøllepark. Sammen med det

tyske selskab Stadtwerke München stod Vattenfall også bag

Dantysk-projektet ud for Sild, ligesom selskabet i sammen

med Scottish Power Renewables i sommeren 2010 vandt en

opgave med udvikling af Storbritanniens næststørste hav-

møllepark i tredje runde af britiske Crown Estates program

for udvikling af offshore vindkraft

20

.

Det var imidlertid ikke kun havnen og operatørerne

inden for offshore vindenergi, der i Esbjerg havde øje for

denne sektors potentiale. Det samme havde en række es-

bjergensiske virksomheder. Èn af dem var KEM Offshore,

der blev etableret i 1995 med speciale i at administrere og

forvalte mandskab og udstyr til virksomheder, der havde

konstruktionsarbejde til søs. Selskabet havde i udgangs-

punktet opgaver i forbindelse med de kombinerede bro- og

tunnelprojekter på henholdsvis Storebælt og Øresund, men

i forbindelse med Horns Rev-projekterne begyndte man at

fokusere på løsning af transportopgaver i denne sammen-

hæng. Under anlægsarbejderne på Horns Rev 1 og 2 havde

KEM Offshore henholdsvis fire og fem fartøjer bekæftiget

med transport af mandskab til parkerne, og selskabet kom

efterfølgende til at stå for den løbende søværts transport

af servicefolk til de to havmølleparker – en aktivitet, der

i 2010 omfattede en snes månedlige ture og beskæftigede

hele selskabets flåde på syv fartøjer. KEM Offshore var dog

også engageret i udlandet, idet man i forbindelse med an-

lægget af den tyske havmøllepark, Baltic 1, i Østersøen ud

for Rostock stod for tilsvarende opgaver med et til formålet

indchartret fartøj

21

.

Også en række virksomheder, der oprindelig blev etab-

leret med henblik på mulighederne inden for olie- og gas-

området, havde i de senere år rettet opmærksomheden mod

havmølleparkerne. Helikopterselskabet BelAirAviation, der

blev stiftet i 1994, havde i mange år haft løsning af transport-

opgaver til Nordsøens olie- og gasfelter som et af kerneom-

råderne for selskabets flåde på ni helikoptere. I 2009 indgik

Bel Air Aviation kontrakt med DONG Energy om lufttrans-

port af servicemandskab til Horns Rev 2, og man havde kig

på tilsvarende opgaver i f.eks. den tyske Nordsøsektor

22

. Et

andet eksempel var ESVAGT – Esbjerg Vagtskibsselskab –

der blev stiftet i 1981 med udbud af vagtskibsberedskab og

hertil knyttede tjenesteydelser i relation til driften af Nord-

søens olie- og gasfelter som formål. Sådanne opgaver be-

skæftigede i 2010 fortsat hovedparten af selskabets flåde

på 31 specialfartøjer, hvis operationsfelt i takt med flådens

ekspansion nu også omfattede opgaver mange andre steder

end den danske del af Nordsøen. Under opførelsen af Horns

Rev 1 havde ESVAGT med et til formålet indkøbt fartøj løst

en række logistikopgaver, men i 2010 engagerede selskabet

sig anderledes tungt i havmølleparkerne, idet man indgik en

aftale med Vestas om levering af et hotelskib til den belgi-

ske havmøllepark, Bligh Bank Offshore Wind Farm, med

en beliggenhed ca. 46 km fra Zeebrügge. Vestas havde solgt

møllerne til parken inklusive en fem års serviceaftale, og

det var i denne sammenhæng, at vindmøllefabrikanten fik

brug for et hotelskib til servicemandskabet. Til løsning af

opgaven valgte ESVAGT at lade et af sine større fartøjer

ombygge til hotelskib. En sådan ombygning var en beko-

stelig affære, men kontraktens længde samt muligheden for

at få foden inden for på havmøllemarkedet bevirkede, at

man hos ESVAGT så opgaven som en fornuftig investering

i fremtiden

23

.

De nævnte eksempler var langt fra enestående. Falck

Nutec Esbjerg, der bl.a. udbød trænings- og sikkerhedsydel-

ser til olie- og gassektoren, udvidede i maj 2010 facilite-

terne på centeret i Esbjerg med et træningscenter målrettet

offshorevindenergi. På dette tidspunkt havde ingeniørfirma-

erne Rambøll og COWI i snart mange år haft opgaver inden

for såvel olie/gas-området som offshore vindenergi, og det

samme var tilfældet med projekteringsvirksomheden Sem-

co Maritime og firmaet MacArtney med speciale i under-

vandsteknologi. I realiteten var der tale om en hel branche,

som i lyset af en langsomt svindende kulbrinteudvinding i

Nordsøen var i færd med at sikre sin videre udvikling via

dels et øget internationalt engagement i olie/gas-sektoren,

dels at prøve mulighederne af inden for nye sektorer for

offshoreenergi. Udviklingen kunne synliggøres ved at se på