Sjæklen 2018

87 en ingeniør til Esbjerg for at lede bundundersøgelser ned til 30 meters dybde. Opgaven løb ind i problemer, da arbejdet måtte ligge stille et stykke tid på grund af benzinmangel; det varede noget tid før kommunen havde fået svar på sin ansøgning om 25 liter benzin til den anvendte rambuk. 69 I løbet af sommeren havde seks mand udført arbejdet, og efter at boreprøverne var analyseret på Polyteknisk Læreanstalt, havde man for første gang en undersøgelse af bundforholdene i Vadehavet. 70 Ostenfeld kunne i januar 1940 levere et nyt broforslag, og ef- ter endnu en revision i juli, var planen klar til offentliggørelse. Under pressens bevågenhed tog han sammen med Esbjergs Trafikudvalg til møde med statsminister Stauning i København, hvor også socialminister Kjærbøl og marineminister Brorsen var med. Prisen var udregnet til 7½ mio. kr. Heraf var de 4 mio. kr. arbejdsløn til 3-400 mand for at opføre dæmningerne. 71 Der var dog et generelt problem ved at bygge i krigstid – jern var dyrt og med høj risiko for leveringsproblemer. Det var van- skeligt at få de 2.000 ton jern, som en traditionel bro krævede. Ostenfeld havde derfor også udarbejdet forslag til en højbro i en konstruktion som buebro, som kun ville benytte 500 ton. Den høje bro ville blive billigere, men samtidig kræve en højere dæmning, som gav mere manuelt arbejde. 72 Problemet med jernmanglen kunne man løse ved at vente til efter krigen med selve broen, hvorfor der var indtegnet to fær- gelejer ud for hver af dæmningerne, så en færge kunne klare forbindelsen, indtil freden tillod brobyggeriet. Sejltiden kunne reduceres til 6-7 minutter, hvorved færgernes kapacitet fordob- ledes eller tredobledes, hvorfor færgerne endvidere kunne afgå hyppigere. 73 Fælde: bro stopper færge, færge stopper bro Allerede ved det første forslag om ebbevej i 1935 var færgens driftsledelse, den lokale postmester Enné, klar over broens konsekvenser: den ville ødelægge Nordby Havns økonomi. Fær- gerne var statslige, og udgifterne til uddybning ville antagelig stoppe (hvilket var rigtigt, da det senere var Trafikministeriets betingelse for en bro i 1943). 74 En ebbevej ville halvere indtæg- Tværsnit af broen til Fanø, 1939 af ingeniør Chr. Ostenfeld. Der blev senere udarbejdet flere forskellige forslag til konstruktioner med længere spændvidde. Tegning: Ingeniørens Ugeblad 15/2 1958. Færgerne skulle sejle omkring den lavvandede grund, Slunden. Allerede i 1937 foreslog Nordby sogneråd, at der blev gravet en sejlrende for en halvering af sejltiden, men Trafikministeriet ville ikke tage stilling, så længe man ikke vidste, om broen kom eller ej. Først i 1994 blev sejlrenden gravet. Avisudklip Mit Fanø.